Выбирая модель с автоматической трансмиссией нужно знать, что существует 3 принципиально разных типа автоматов, каждый из которых имеет свои особенности.

Автомат с гидротрансформатором

Наиболее распространенный на сегодня – классический автомат с гидротрансформатором. В свое время этот тип коробки передач был единственной альтернативой обычной «механике». Автоматы могут иметь от 4 до 9 ступеней (за смену которых отвечает гидротрансформатор), часто обладают возможностью ручного переключения передач, а также способны предложить разные режимы работы (зимний, спортивный и .т.п.). 

Основными преимуществами «классики» являются плавность смены ступеней и надежность конструкции. Главный недостаток – повышенный расход топлива.

Вариатор

Прямой противоположностью «обычного» автомата можно назвать бесступенчатый вариатор. Данный тип трансмиссии не имеет фиксированного количества ступеней, то есть передаточное число постоянно меняется. Такая схема работа обеспечивает максимально плавный разгон, исключая какие-либо рывки. Современные вариаторы уже научились имитировать смену передач, чтобы у водителя не было ощущения «троллейбусного» разгона с зависанием двигателя на одном уровне оборотов.  

Вариатор экономичнее автомата с гидротрансформатором, но уступает ему в долговечности и не «дружит» с моторами большой мощности (более 300 л.с.).  

Роботизированная механика

Наиболее прогрессивным типом «двух педальной» трансмиссии считается роботизированная механика. «Робот», по своей сути, является простой механической коробкой передач, в которой роль педали сцепления выполняет электроника. Такая конструкция позволяет добиться хорошей экономичности, но не может обеспечить быструю и плавную смену скоростей. Для решения этой проблемы был разработан новый тип роботизированной коробки, получившей сразу два сцепления.  

«Робот» с двумя сцеплениями способен менять передачи практически мгновенно и по динамике разгона значительно превосходит все остальные типы автоматов. Главной проблемой, с которой сталкиваются обладатели моделей с подобной трансмиссией – это ее невысокая надежность. Но за последние годы производителям удалось справиться со многими проблемными моментами и уменьшить число поломок «роботов».